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水镜先生游记连载

惟德动天,无远弗届

 
 
 

日志

 
 

[2015年12月] [第097集02部] [飞越苍茫关山:一路风景] [22P]  

2015-12-22 11:09:58|  分类: 游记 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[2015年12月] [第097集02部] [22P] - 水镜先生 - 水镜先生游记连载
  抵达巴黎便马上投入到紧张的工作当中,四天时间匆匆过去,到了17日的下午结束忙碌,碰巧参加了公司隆重的圣诞聚餐。当晚7点,阮搭乘区域快线地铁来到戴高乐机场。
  从火车站到T2A航站颇有些距离。漫长的通道顶上装饰着彩灯,或是为了即将到达的圣诞节而临时设置的。

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  T2A航站的商业区有间特色并不十分鲜明的餐厅,大字的招牌写着“当美国遇上巴黎”。其实不过是汉堡配上炸薯条而已。
  年轻时便被米其林(Michelin)认可的埃皮(Gilles Epié),是法国最知名的大厨之一,在凯旋门附近拥有一间高档餐厅。可是这间开设在机场的汉堡店,恐怕对他的名声并没有积极的影响。
  再好吃的美食家级别的汉堡包和薯条,也是垃圾食品。在阮看来,这玩意儿除了吃起来比较节省时间以外,再也找不出任何的可取之处。

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  回程时阮吸取教训,甫开放网上值机时,便去抢了两个不错的座位。从巴黎到香港的航段仍然是特选经济舱,网上打印的登机牌赫然写着要阮去国泰航空两舱休息室享受舒适的热情的邀请。阮猜想国航不值钱的知音银卡加特选经济舱,或许尚不能够达到休息室的入门标准,但还是免不了多问一句。
  答案是不行。阮将存在手机上的登机牌拿出来看,得到的答复是——可以到里面去试试运气。
  要不还是算了,距离登机的时间已然不远,阮还是走到门外去抽根烟,不跟他们计较了。

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  在排队通过边检的地方,墙上张贴着阿联酋航空大幅的海报,时下的宣传口号是你好世界和你好未来。在这两句口号后面分别挂着注释,大意是说他们眼中的世界并不包括南极洲,以及其它一些鸟不拉屎的地方。
  而所谓的未来,只截止到明年春天的新航季。
  借助近年来经济的强劲发展,土豪阿航借助极速膨胀的机队将航线伸展到世界各个角落,目前已通达六大洲的140个目的地。杜拜机场的地理位置,似乎很方便连接欧洲、非洲与亚太地区。目前的中国航线仅局限于北京、上海和广州,据说这情况于明年将得到改善,从杜拜经停银川到郑州的航线正在筹划当中。
  就在阮正排队时,阿航的机组从旁边的专用通道鱼贯而过;她们甚至不必出示护照,只是扯着胸牌往官员的眼前一晃,就放行。这也真是太随意了!

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  登机后找到位置坐好,菜单也及时送上。在这近12个小时的漫长航程中将提供晚餐和早餐,以及需要向乘务员查询的小食。
  特选经济舱的菜单相当简明扼要,餐食的配备与经济舱并无明显差别,而且仅有英文和繁体中文——这一点没有新航做得贴心。不过话说回来,不知道有没有人提供三种语言的菜单呢?

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  飞机开始滑行,经过戴高乐机场古老的一号航站,如今增加了采用法国国旗颜色的彩条装饰。
  看起来,今天又是机场观光的节奏。
  晚间的一号航站不算繁忙,根据火车站大屏幕的显示,8点以后从这里出发的航班比较稀有。因为大部分上午抵达的洲际航班,都早已经启程回国。除了全日空飞往东京羽田的NH216之外,其余多是去往德国的短途航班,比如那间倒霉透顶的,名叫德国之翼(Germanwings)的航空公司。

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  今天的西式晚餐有明虾椰菜丝沙律、烤羊肉卷伴鲜菌汁配马铃薯、番茄及洋葱,分量不大却很实在。或是考虑到时间已晚,这整套的餐食是一古脑儿端上来的,甚至包括这盒法国或西班牙风味的牛奶太妃冰淇淋。
  对于不常吃飞机餐的乘客来说,这容易让人无所适从,不知道该从哪一样开始。阮思索片刻,突然想出一个最标准的顺序;把菜单翻出来,按着上面写的内容依次吃下去,这就很容易了。

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  下午的宴会上吃了几杯香槟和红酒,如今又是正常该睡觉的时间,因此晚上睡得不错。
  经过了一个短促的夜晚,大约5个小时后,飞机已经飞过俄罗斯和哈萨克斯坦的北部,从伊犁河谷一带进入中国领空。切换到机外摄像头的模式,可以看出飞机正笔直地朝着太阳飞行。
  阮拉开遮光板向外张望,地面上是昭苏县一望无际的荒野,和特克斯河谷南侧的天山主脉。
  根据飞行地图,伊犁河谷地区拥有西北边疆难得的大片绿色,正是中国西部最富饶的土地之一。这座从前哈萨克族牧民赖以生存的丰美草场与今天遍植薰衣草的农庄被茫茫的白雪覆盖着,看不出一丝生机。
  这个冬天,雪下得真不小。

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  飞机在万米高空努力向着东南方向飞行,似乎并不太遥远的地面上,耸立着连绵险峻的天山。
  天山全长2,500千米,平均宽度约300千米,自东向西横跨中国、哈萨克、吉尔吉斯和乌兹别克斯坦四国,大部分位于新疆自治区境内。两年前,中国境内的四个片区联合以“新疆天山”的名称成功申报世界自然遗产。为了在气势上压倒对手,还凭空捏造了一个世界最大独立纬向山系的名头。
  这些片区中,就包括刚才途经的喀拉峻——库尔德宁草原。
  新疆天山之所以名列世界自然遗产,是因为它是全球唯一由巨大沙漠夹持的大型山脉,以深居内陆的地理区位、温带大陆性干旱气候、山盆相间的地貌格局、众多的冰川河流、绝妙的自然景色、特殊的生态区系和生态过程等诸多自然特征,成为全球温带干旱区大型山地生态系统的最典型代表。联合国教科文组织认为它具有景观和生物生态演化过程的完整性,因而符合世界自然遗产保护和管理的要求。
  只是看这冷酷的山峰,很难体会到他们说的这些特色。

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  天山南麓是平坦的塔里木盆地,盆地正中有著名的塔克拉玛干沙漠。有据可查的信息显示它是世界第十大的沙漠,如果你嫌这个排名太矬,那么它还是世界第二大的流动沙漠。
  隆冬时节,沙漠表面覆盖着厚实的白雪,万籁俱寂。然而就是在这样的荒凉中,竟突然现出一条笔直的公路,强烈地表达了人类战胜自然的决心。
  这是国道G315西喀线位于巴音郭楞州若羌县境内的一段。若羌是中国最大的县,面积几乎相当两个浙江省,人口却只有5万多人——平均4平方千米一位。如此说来,在公路边看不到别的什么东西,也是稀松平常。

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  突然间,一座连绵的山岭横亘在地面。此刻正在塔里木盆地东南部的边缘地带,翻过这座阿尔金山,就是青海省境内的柴达木盆地。
  G315线公路从此开始翻山越岭的征程,由此向东约两千里,即可到达下一座县城——青海省海西州的德令哈。
  西喀线位于新疆与青海交界的这段路,曾被认为是中国最烂的国道,没有之一。近年经过陆续的整修,路况或许已好了些,但它无疑仍是中国最荒凉的国道;假如你的运气足够好,甚至可以几个钟头见不到一条狗。有人说这里的荒凉让人窒息,置身其中,你会觉得曾经浮华的世界距离你很遥远。
  他们还说,假如拿G109青藏线和G318川藏线和这里相比,简直就可以算是车水马龙了!

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  开始发放早餐的时候,飞机已经斜穿青海省,由阿坝州的上空进入四川。
  地图显示,眼下已经接近成都平原。
  阮要了更合胃口的西式早餐,称为番茄瓜脯蛋批配猪肉肠、马铃薯及鲜菌。瓜脯大概是港灿们的叫法,阮竟然无从分辨。

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  阮的身旁坐着一个古怪的中年港灿,头发乱篷篷的,胡乱扎了一条毛绒绒的、与年龄和气质不符的辫子。天亮后阮将遮光板打开一条缝,想让片断的光亮帮忙消除压抑的气氛,这招致他极大的不满。于是阮发扬国际主义精神将遮光板尽可能地压低,几乎到了完全关闭的程度。
  可是即便如此,他仍是不满意地唉声叹气。想要追求旅行的极致自由,你干嘛不自己包架飞机?
  阮只是适当地表达了愤慨的情绪,并没有再和他计较。西南地区的上空被云层遮盖,阮索性关上舷窗,直到要求打开遮光板的机舱广播响起。
  窗外又回归阳光明媚的状态,此刻经过的是广西最东端的梧州市,西江蜿蜒流淌,包裹着号称中国第二大的长洲岛。岛的中部偏东有条南北向的跑道,是梧州的长洲岛机场,现时运营几条不起眼的航线。随着南广与洛湛铁路开通,梧州的交通已有很大改观;政府又在城外规划了新的西江机场,这里大概就快要废弃了。

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  经过梧州上空后航线略向右转,朝东南方向直奔香港。大约从澳门附近飞入珠江口外的伶仃洋海域,海面上浮现出几座岛屿。
  这座白沥岛位于万山列岛的西南端,是珠海市下辖岛屿中较大的一个。战略地位重要的白沥岛曾长期被用作军事用途,驻岛部队撤离后,又进行了突出军事主题的旅游开发。
  珠江口海域的海水不如海南岛周边更加清澈,但也完全说得过去。倘若用心将这里的岛屿拾掇几下,还是值得过来度个假。

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  香港机场的航班密集,跑道资源高度紧张,飞机难免要到外海去转一圈。此刻距机场还有43哩的航程,预计18分钟之后抵埗;过3分钟再看,剩余航程却已增加到55哩。
  尽管剩余的航程逐渐增加,抵埗的时间却在缩短,预计抵埗的时间几乎保持不变——这或许说明目前所飞的是标准的进场航路。珠三角地区有数座大型空港,其中的广州机场有三条跑道,深圳与香港各有两条。待到这两座机场的第三跑道分别投运以后,空域的紧张状况可想而知。
  到了那时节,或许该去海南岛上空绕圈了?

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  数分钟后飞机终于转身,几乎沿着原路返回,朝东北方向开始进场飞行。蔚蓝色的大海中间,矗立着3座钻井平台。
  南海蕴藏丰富的油气资源,开发难度较大。由于内陆的储量相对丰富,中国此前对于开发成本高昂的南海油气田并不十分重视,导致周边小国纷纷出手抢夺资源,以越南最为嚣张。然而政府终于意识到问题的严重性,主动加大与国外公司合作开发南海北部石油资源的力度,为此而推出的第一批合作区块就在珠江口盆地一带。如今从表面上看,还是有些进展。
  随着各方面的能力增强,中国正在加速推进南海石油开发,新的区块已深入到南海中部海域。这是利国利民的大好事。

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  午后的阳光温柔地照着,洒下一串闪亮的光点。硕大的发动机和颀长而略微后倾的机翼遮挡住大部分的视野,远方的薄雾冥冥之中,什么也看不到。
  坐在旁边的港灿先生,又在唉声叹气了!

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  回机场的航路上,从空中看到形状像条鱼的三角岛,岛北侧的海里无中生有地填了些陆地。这一带海域是港澳间的交通要道,海面上有喷射飞航的港澳快船往来穿梭,身后笔直地拖曳着长长的白色尾迹。
  然而这局面,将来势必会有改观。
  全长约50千米,由29.6千米长的桥梁和6.7千米长的隧道组合成的港珠澳大桥,是中国里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目,是在一国两制的框架下由三地合作建设的超大型工程。项目最早于2009年底庆祝澳门回归十周年时自西端的珠海与澳门开工建设,两年后香港段也正式动工,再过四年后的今天,还看不出将要完工的迹象。
  倘若换成杭州湾与胶州湾那两座著名的大桥,过了这么多年,恐怕路面都被压坏了!
  工期延宕揭示出三地间的协调不力。有个香港老太婆认为工程未对臭氧、二氧化硫和悬浮物等影响进行评价,便将它告到香港高等法院,闹出的风波耽搁工期一年。受到经济下行的拖累,工程迟迟不能完工,当初批准的投资已不敷使用;而在所谓民主社会的香港,追加拨款——简直比登天还难。
  反对建桥的人士质疑它的必要性,这是很客观的。港澳间正常的通勤客流不大,数一数每天搭船来往两地的乘客就知道,大桥的规划实在太扯淡。或有人说快船易受天气的影响,可是假如挂了风球,大桥难道就不用关闭么?

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  午后3点,飞机准时降落在香港国际机场的北侧跑道。海湾对面的山脚下,坐落着香港中华电力公司的青山发电厂。这是香港少见的仍采用燃煤发电的大型电厂,就在厂前的码头上,还能看到运煤的大船。
  另一座类似的燃煤电厂属于香港电灯公司,位于港岛西南边的南丫岛上。
  跑道边堆着乱石,看不到阻止闯入者的防护设施。假如有人划船过来,光凭这几只摄像头,恐怕根本拦不住。

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  飞机从远端脱离,转身时已几乎到了跑道的尽头,面前正对富豪酒店(Regal Hotels)开设在香港机场的分店。住在这酒店的某些房间里,看飞机的视野应该不错。
  转身向西滑行的时候,看到这架帕劳太平洋航空的波音B738飞机,正被人推着向后退。
  帕劳(Palau)是太平洋西部密克罗尼西亚(Micronesia)群岛一个不起眼的小国,尽管有着海洋天堂之称,但交通不够便利。为发展旅游度假产业的需要,这个蕞尔小国于去年成立航空公司,从斯洛伐克的探索航空(Air Explore)湿租这架全经济舱的飞机,开始运营每周五班从最大城市科罗尔(Koror)到香港的包机。
  这架飞机可是货真价实的蝎子拉屎——独一份,你可一定不要小看它。

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  航站北侧廊桥停放的飞机全部来自于大中华区的两岸三地,包括台湾长荣航空的空客A321,中华航空带小翼的B738,以及东方航空简洁涂装的空客A320。
  当中也间杂着国泰的B77W和A333各一架,凸显出本土公司的主场地位。
  香港到台北桃园号称是全球最繁忙的国际航线,台湾的航司却以小飞机直面全宽体机队的国泰,也是勇气可嘉。

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  飞机抵达机位停好,阮收拾起随身的行李下飞机;等待开舱门的时候,拍一张阮刚坐过大半天的座位。此前乘坐港龙航空的公务舱座位跟这个的水平差不多,特选经济舱还是有可取之处。
  假如将每排的座位数从8个减到7个,就更加地好了。
  登机时顺手抄了若干份报纸,严重缺乏引人注目的内容。阮尽量以娱乐的心态阅读,将这一大叠报纸翻完,也只用了不到一刻钟的时间。
  难怪它们,十分不受乘客欢迎。
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