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水镜先生游记连载

惟德动天,无远弗届

 
 
 

日志

 
 

[2016年05月] [第105集01部] [京沪动卧:非典型线路] [36P]  

2016-05-12 11:12:01|  分类: 游记 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[2016年05月] [第105集01部] [36P] - 水镜先生 - 水镜先生游记连载
  2016年的5月初,阮要到上海去开两天会。由于会议结束后紧接着便是周末,阮打算返程时顺便回趟河南老家,给父亲祝寿。拉总同期也有事需要回家,团聚的日子定在后面的周一,这就必须要多请一天的假。
  这样一来,时间便有些富余了。阮想到趁机规划一次小规模的运转,经过一番斟酌,最终选定去福建省体验昌福铁路——就是初建时被称为向莆铁路的。于是就有了这次集合出差、探亲和运转的目的的,三合一的行程。
  5月4日下班,回家收拾了行李,阮搭地铁来到北京南站。全程约4,600千米的运转,从南站的6号站台开始。
  本集游记的相关行程如下:
  04/05 D311次 北京南/上海 2116/0858+
  06/05 K525次 上海南/福州 1820/0905+
  07/05 K1268次 福州/三明北 1040/1249
  07/05 Z72次 三明北/商丘南 1445/0032+
  09/05 K175次 商丘/郑州 1735/2007
  09/05 K118次 郑州/北京西 2133/0510+

[2016年05月] [第105集01部] [36P] - 水镜先生 - 水镜先生游记连载
  隔壁的9号站台上,从杭州东开来的G40次高铁动车经过5个半小时的奔波,刚刚抵达终点站。动车组的乘降效率很高,停车后不久,车厢里的乘客纷纷各奔前程。穿着动人制服的列车员,正在有说有笑地整理随车的物品。
  夜里9点以后,北京南站已经没有待发的动车,还有不少正在赶路的动车将于稍后陆续抵达。为了给晚归的车腾地方,这辆车很可能还得外放到天津西站或其它空间比较充裕的站点。
  而乘务员们,或许就在北京休息了?

[2016年05月] [第105集01部] [36P] - 水镜先生 - 水镜先生游记连载
  上车坐定,掏出茶杯泡了茶;阮趁列车员还没有来换票之前,将全程的6张车票摆在一起拍张照。包厢里还有来自张家港的一对年轻夫妻,带着约莫正读小学的男孩儿——显然是趁五一假期来北京旅游的。
  可怜的孩子跟着父母跑了三四天,上了火车便忙着赶作业,一边用力地揉着眼睛。然而他还是被阮给火车票拍照这事情吸引了注意力,以诧异的眼神盯着看了许久。
  买票的习惯一如往常,几乎全是下铺。从商丘到郑州只有傍晚前后短短的两个半小时,又是与拉总同行,就不计较那么多了。

[2016年05月] [第105集01部] [36P] - 水镜先生 - 水镜先生游记连载
  由北京南站开往上海站的夜班D311次使用大编组的CRH2E型卧铺动车执行,全程走行老的京沪铁路,用时约不足12小时。卧铺动车组包括13节软卧车厢,每辆车有10个包厢40个铺位,与普通红皮车的软卧相比,稍显局促。
  D311次动车的票价常年打折,下铺696元,比白天运行的高铁一等座便宜不少。相比同样经京沪铁路运行的T109次站站乐确是贵了些,不过环境还是好得多。
  包厢门上贴着的标签表明这辆车竟然曾被当作卧代座使用,看来白天闲着的时候还曾经打过零工,这让阮多少感到有些意外。

[2016年05月] [第105集01部] [36P] - 水镜先生 - 水镜先生游记连载
  翌日清晨6点多的天色已亮,朝阳被厚重的云层遮挡,天阴沉沉的。
  阮爬起来望向窗外,列车正在辽阔的平原上飞奔;远方或有几座低矮的山丘,却不至影响列车运行的速度。根据当前的时间看,列车即将抵达南京——这是中途第一个停车站。那么从这座跨线桥上引出的,或许是老山林场附近,通往合宁客专的联络线?
  这么好的铁路就这样轻易地被废弃,说起来可真是不应该。

[2016年05月] [第105集01部] [36P] - 水镜先生 - 水镜先生游记连载
  虽然惯于乘火车旅行,阮在车上却从来睡不好。想到今明两天还有会议的任务,不如养精蓄锐,倒头再睡个回笼觉。
  再次醒来时起身向外张望,眼下正在快速通过丹阳站。丹阳站正在改建高站台和雨棚,站台扯上了警戒用的彩旗,中铁十六局集团拉起祝您开心出行的横幅。
  丹阳站同时服务于京沪铁路与沪宁城际铁路,它们分别朝向西侧的南广场和东侧的北广场。这是座有着百年历史的老站,尽管南站房的历史并没有多么久远,然而在北站房的比较之下,早已颇显陈旧。丹阳站干脆停办客运业务,设定了打破旧世界的宏伟目标,要求一切向着沪宁城际的现代化看齐。
  其实阮觉得这个,不是很有必要。

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  包厢里的一家三口起床洗漱,父母要叫醒昨夜因为赶作业而晚睡的男孩,很是费了一番口舌。阮躺在床铺上仰望来回晃动的接触网,和包裹在一片混沌天色中的高层住宅楼。
  自打过了常州以来,外面的视界,从来就没有消停过。
  似乎并没有什么明确的理由,动车意外地晚点了。到了原本该抵达上海的时间,却才刚从苏州开出,正从唯亭镇火车站经过。
  沪宁城际的大部分区间与既有京沪铁路并行,在紧邻唯亭镇车站的北侧新建了苏州园区站。类似的情况在沿线颇为常见,这使得类似唯亭镇这样与城际车站共生的小站纷纷停办了客运业务,很快便淡出乘客的视线。
  如今这些有着百年历史的车站,连站台都没有了!

[2016年05月] [第105集01部] [36P] - 水镜先生 - 水镜先生游记连载
  动车软卧的床铺似乎比普速列车稍宽,宽幅车窗看风景的感觉不错,只是阅读灯安装的位置有点傻缺。下铺靠背的头巾表明,这辆车归属于北京局石家庄客运段的动车队;这个单位与北京动车段的石家庄动车运用所,难道竟然是两码事?
  尽管软卧动车被配给石家庄客运段,但它实际是在京沪的普速线路上行驶。每天早晨抵达北京南之后,还要转场到北京西站,再出一趟动车的任务回石家庄——感觉有点乱。
  这大概可以解释,为何包厢门口贴着卧代座的号码。

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  昆山站的正线南侧有两座站台,北边却只有一座。从前的站房在北边,近几年又在南侧新建了稍显现代化的站房,当中以两座简陋的天桥连接。
  昆山是上海的西大门,大部分由上海站始发沿京沪方向行驶的普速列车将这里作为第一个停车站,这是为了方便昆山及附近地区的乘客。然而从外地回上海时就顾不了这么多。因此在昆山站停车的车次中,上行比下行要多出不少。
  不知道是车次决定了站台布局,还是布局影响了车次安排,总之昆山站偏沉的现象显著。中间岛式站台西端的这座小房子,或许与这个特点有些关系。

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  连续通过陆家浜站与安亭站,京沪铁路进入上海市的地界。地图显示,京沪高铁过了昆山南站之后便绕到低铁线路的北边,又从这里凌空飞跨过去,通向市区西部的上海虹桥站。
  在这座高铁大桥背后,还有与它并线行驶的沪宁城际铁路。京沪铁路的下行线引出一条支线,随后也跨过正线去往虹桥方向。然而它又不进虹桥站,而是像货列绕城一样的——从西边跑掉了!

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  车窗外一闪而过的是已经取消客运业务的南翔站,或是因为很久没有人踩的缘故,站台的缝隙中长满了茂盛的杂草。
  这座看起来很不起眼的车站,却是座不折不扣的特等站。它曾是上海郊外一座普通的中间站,因为地处沪宁与沪杭线的交汇处,便以这得天独厚的位置建起了编组站。经过多年来不断的扩建,达到三级五场双向混合式的规模,卒之发展为重要的路网性编组站。
  就在这间新近刷过外墙的楼房背后,可以隐约地看到编组站特有的灯桥。更加远的地方,还有近年来新建的上海动车段。

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  随着高速公路网络越来越发达,在市场经济大潮中屹立不倒的铁路货运显现出颓势,这在一定程度上影响了编组站的工作量。号称是华东地区最大编组站的南翔,并没有阮想象中那般的繁忙。
  然而更加深层的原因,或许与城市的拓展有关。南翔编组站距离市区越来越近,编组站的灯光与噪声招至附近居民反感;据说因此有将编组站搬迁出去的动议,但目前尚不明确。
  进一步的规划是将编组站搬走,再将深居闹市的上海站迁到这里,假如说到上海站搬迁——南翔倒是一处不错的地点。

[2016年05月] [第105集01部] [36P] - 水镜先生 - 水镜先生游记连载
  在相当长的一段时间里,真如站都是一座重要的辅助车站,繁忙的程度仅次于上海站。由于上海站的到发线资源紧张,许多来往于沪宁线与沪杭线之间的列车,都要在真如站换挂调头。
  上海南站启用以后,大部分开往杭州方向的车次被分流过去,更名为上海西的真如站日渐破落。随后进行的一项宏伟计划为上海西站修建了高站台和全覆盖式的无柱雨棚,打算将它作为沪宁城际铁路与上海轨道交通中转的枢纽站。
  然而没过多久就发现,乘客并不喜欢这座车站,他们更加愿意到市中心的上海站或与机场毗邻的虹桥站。眼下在沪宁城际铁路上运行的动车几乎全部去了这两个地方,只剩下屈指可数的几辆高铁动车顺便停靠上海西站,完全没有发挥当初预想的作用。
  西站距离上海站仅有约5千米,将上海站停不下的机车外放到这里来,倒也是个不错的主意。

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  眼看着开往银川的K360次缓缓驶离,D311次终于晚点半个多小时,进入上海站。这座上海市民口中的新客站建于1980年代末,采用了彼时颇为流行的高架站房的布局,光线不佳是这一类车站的通病。
  隔壁的站台上停着的是开往南宁的K1556次快车,眼下还没有开始上客。这辆车从前运行南宁到南昌的区间,因为春运而临时延长到上海,现在已经转正成为图定列车。
  车厢上新近更换的水牌显示,K1556/7次已开始套跑南宁到博白的区间。耽搁了大约一年时间后,从广西玉林到北海的玉铁铁路,终于开通客运了!

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  从上海站下车,阮先要搭地铁到浦东大道附近的汉庭酒店,放下行李再去办正事。由于停车的站台靠近南广场的出站口,阮没有多想,便随着汹涌的人流鱼贯走出来。顺着稀里糊涂的路标拐了几个弯,原来地铁4号线的上海火车站站,却在北广场那边。
  这就需要从地下通道贯穿整座车站,这条人来人往的喧嚣的商业街给人十分压抑的感觉——就像是再也走不完一样。

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  火车站搭配的地铁车站从来都是热闹非凡,自动售票机面前排着长队。阮挨到人工的售票窗口,小心翼翼地提出想要往好久不用的公交卡里面存些钱——因为担心它有失效的可能。售票的小伙态度不错,刷了一下就把阮的卡扔出来,说:还有60多块哩!
  地铁4号线与3号线的部分区间并线行驶,共线区段多是高架线路,其中从中潭路到宝山路的一段紧贴着铁路,正好方便居高临下地看火车。
  出站向东不远,就是上海铁路局上海客运机务段,简称上局沪段。沪段牵引客列的机车多停放于此,以红枣为主;稍远的线路上还放了几台西红柿,不知道是谁家的。
  旁边还有一辆红绿相间的、刷了天能电池号广告宣传的客列,停在一座蓝色的棚子里面——这是在做什么?

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  过了机务段向前的这个区域是上海动车客车段,当地人俗称上海客技站,也是个写满历史的地方。
  作为古老的上海站,它的渊源起自清朝光绪末年。民国初年,沪宁与沪杭铁路接轨,这里又改称上海北站,与沪杭线的上海南站闲闲相对。解放后,北站改名为上海站,一度是上海的知名地标。据说当年被作为身份象征的、写着“上海”两字的帆布旅行袋,就曾画过老上海站的线条图案。
  改革开放之初,在上海站西侧的原上海东站改建新的上海站,将这里改建成客技站,用于客车整备。
  当年的建筑早已湮没在历史的洪流中,如今再看这块混迹于高楼大厦之间的地面,不过是个拥挤一如往常的客列整备场。

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  同样掩映在都市光怪陆离的高楼底下的,还有这些看似杂乱无章、实则阡陌纵横的棚户区。全国各地的人口密集区都有类似结构的建筑群,北京的叫做胡同,而上海人则称之为弄堂。
  弄堂是江浙地区城镇特有的民居形式,以上海最为突出。弄堂被认为是构成了上海城市最重要的建筑特色,甚而成为最能代表近代上海城市文化的特征,形成独具风情的弄堂文化。
  阮从未真正走进过这样的一座房子,只是从书中读到这里的居住条件,其实不好。身居其中,或许必须要在清晨出门倒马桶,傍晚同邻居们轮流烧饭;夜里倾心聆听住在楼上或隔壁的小情侣享受酣畅淋漓的人生,自己躲在被窝里唉声叹气。
  那么,你在这样的屋檐下,还打算住上多少年?

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  地铁从海伦路站开始转入地下,即将下穿宽阔的黄浦江,阮将视线转回到车厢里面。
  在这个平凡工作日的上午10点,环形的4号线并没有太多乘客;即使刚刚途经火车站不久,车上也不显得拥挤。乘客们大都在玩手机,这真是消磨时间的好办法;坐在左边的这位阿姨,却是个显著的例外。
  对于伊能否颠倒着分辨站名这个问题,说实话——阮是相当怀疑的。

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  当天晚上,到九六广场的上海会馆与几位老同学一起吃晚饭,饭后约了刚刚漂泊到上海不久的同学老饶多喝了几杯,又邀他回酒店同住,一直聊到夜深。
  6日下午,工作的任务圆满完成,阮搭地铁赶往上海南站。在龙漕路站转乘3号线时,阮灵机一动,到车站外面转了一圈,竟然找出一间出售广东烧鸭的小店。
  看店的小伙一手拿着纸烟,一手啪啪地揿鼠标,似乎有些责怪阮打扰了他翻扑克牌的益智游戏。烧鸭自然是有的,他却说只能从网上订购,不零卖;送上门的生意也不做,这实在是滑稽。然而他说的振振有辞,似乎类似的商业行为在上海颇为流行——而阮其实是从乡下来的土人,因此不能明白。
  阮无意搅扰他将烧鸭做成互联网B2C垂直电商巨头的清梦,然而周边并没有其它选项,于是只好耐心细致的劝他。他终于同意切半只烧鸭出来,又当场拟定了30元的价格。阮嘱咐他一定要将袋口扎得紧一些,从隔壁小店拿几罐啤酒,再走回地铁站。

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  上海南站是3号线南端的终点,最后的这段路程上乘客不多,有人在车厢里乱窜,往车窗玻璃的缝隙处塞小纸片。不过这还应当算是相当守规矩的,因为就在车门边,竟然有人在火爆热销9号线旁100米的学区房。
  阮觉得,这个乱贴广告的伙计或许并没有做得太过分。车厢里留下这一堵白墙,简直就像是在挑逗人家,请人去贴点什么似的!

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  地铁3号线上海南站的站台紧邻铁路上海南站,地铁与国铁的线路处在相同高度。出地铁站下楼拐两个弯,一块显示列车到达状况的大盘表明,这里已是铁路的地盘。
  除了经沪昆铁路去往南方各地的始发普速列车,及由京沪转沪昆铁路的过境普速列车以外,上海南站另一项主要的功能是运营开往金山卫的城际列车。全长55千米的金山铁路为住在上海市西南部松江、金山两区的市民提供极大便利,大有将上海的农村全部城镇化的趋势。从前甚至曾经有过一种说法,将它称为是上海轨道交通的22号线。
  倘若当真如此,开行的班次大概还要更加密集些才行。

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  上海南站的外观像是一只超大的圆盘子,也有人认为它是某种形式的、仿佛来自于外太空的飞碟。
  车站大体分为三层,顶层是出发大厅与候车室,中层是站台,下面处在半地下高度的是到达区域。乘汽车由南侧来时,经过面前这座桥便可直抵进站口,倒也是极方便的。

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  南站的周边有大片的绿地,这是它最突出的特点;毕竟在火车站四周绿草如茵的景象,是非常罕见的。
  然而这绿地底下却暗藏玄机。南站周围几乎没有其它的地面建筑,所有的附属建筑在地下布局,又在建筑屋顶上做绿化。将非居住建筑转到地下,以屋顶绿化的方式营造绿地,大概算是符合当今城市发展潮流的主要方向。
  从进站口前俯瞰底层的草坪,一对年轻的情侣坐着闲谈,女人将挎包放在完全够不着的地方。阮觉得,这简直就是在污辱抢匪的智商——又或者,另有其它的想法?

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  圆形的出发大厅周围是环状的通道,当中包裹着候车区域和直通各站台的检票口。由于两侧都有出入口且不易辨别方向,通道边缘的18根立柱便被用作方位标志,使乘客很容易找到同伴。
  初看时稍显怪异的“柱”字,其实有着相当重要的意义。假如少了这个字,人们难免会问:17……18……这是什么鬼?

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  上海南站的主站房覆盖着超级大的钢结构屋顶,据说直径超过200米。这柄没有伞把的巨伞采用了高科技的阳光板,既能够阻挡阳光中的紫外线,又保证了足够的透光率。
  中国人向来不甘人后。南站的规模并不算太大,不过既然有了这座房顶,也能自封一个“中国最大的透光火车站”的头衔。
  进入出发大厅之前已经过安检,然而却没人检查证件与车票。阮莫名其妙地绕着外环线走了大半圈,总算找到这里来。响晴薄日的好天气只开一侧的进站口,阮看你干脆还是返璞归真好了,搞这么大一座房子做什么?

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  检票进入,通道两侧排开总共12块候车区,右手边第一个的2号候车区同时兼任服务军人、老幼、软席等重点旅客的任务。有个染了耀眼黄头发的小姑娘坐在门口认真地检查车票,并将无理取闹的家伙轰走。
  同样处在开放的空间中,这个软席候车区与隔壁的普通候车区之间惟一的区别,就是座椅上包覆的靠背和坐垫。多亏了那个敬业的女孩,尽管与嘈杂只隔开一道矮墙,这边确是要安静些。
  即使你不幸或无奈选中了忘记装坐垫的椅子,也并没有什么可挑剔的啊。

[2016年05月] [第105集01部] [36P] - 水镜先生 - 水镜先生游记连载
  大约等候十来分钟,小姑娘便走过来通知阮检票,去4站台上车。K525次是由南京开来的过路车,虽然运行的速度有些丢人,但总算是按时到了。
  此刻,连续四座站台都停满了普速客列,一派繁忙的景象。左侧稍远的7站台上有辆车正在上客,应该是始发去厦门的1209次快车。右边2站台的动车来路不明,上海南站只有去金山卫的城际动车,而那些动车——都在10站台以后停着。
  著名的历史悠久的K79次快车停在对面的5站台,车底挂着“大理号旅游文化列车”的招牌,它将稍晚于阮乘坐的K525次出发。

[2016年05月] [第105集01部] [36P] - 水镜先生 - 水镜先生游记连载
  由上海到福州的车次很多,几乎全是从虹桥站开出的高铁或动车,普速火车只有南京到福州的这一班。这辆车简直可以被看作是上海南站的始发车,在南站的停车时间长达半个多小时。
  车底刚开进上海南站,阮就已经上车坐好,抬头看看站台上的显示牌,秒针不紧不慢地走着。从无锡开往怀化的K807次将在稍后开进4站台。眼下我们的车还没出发,下一辆车的信息却已经打出来。
  这会子刚好赶到的乘客,心里可就该犯嘀咕了!

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  列车准时离开上海南站,开始去往福州的旅程。
  停在站台对面的K79次已经挂好本务机车,是一辆上局沪段的和谐D1D大红枣。出站向前不远,另有一辆上局杭段的红枣准备进站挂车。
  这条股道对应着7站台。就在阮上车后的这段时间里,K1209次已经开走,后续的车底已进入到发线。上海南站的运行效率还真不低。

[2016年05月] [第105集01部] [36P] - 水镜先生 - 水镜先生游记连载
  沪昆铁路与地铁1号线比肩而行,直到1号线的终点莘庄站。铁路上方的天桥是地铁乘客的交通要道,桥上的人来人往,大多朝着回家的方向。
  莘庄南侧是仲盛世界商城,仲盛两字写得太小,看上去一点儿也不显眼。
  接下来,外面繁华的五光十色突然被苍翠欲滴的深绿色取代,似乎在一瞬间便回归到大自然中。若不是被铁路划成自家的势力范围,这些层次分明的绿色,大概早就消失不见了。

[2016年05月] [第105集01部] [36P] - 水镜先生 - 水镜先生游记连载
  莘庄向南的三角地带是一处铁路枢纽,沪杭铁路外环线从虹桥枢纽引出,分别通向上海南站和杭州方向。另有同样由虹桥引出的沪昆客专上跨沪昆铁路,往来的线路较为复杂。
  大约在交叉最混乱的地点,头顶有座没有完工的高架桥,应该是为虹桥交通枢纽配套的嘉闵高架路的一段。这条道路基本与外环线平行,除了疏解虹桥机场的车流以外,实际意义并没有想象中的那样大。
  或许正是出于这样的原因,去年通车到莘松路以后——就这么撂着了!

[2016年05月] [第105集01部] [36P] - 水镜先生 - 水镜先生游记连载
  沪昆客专上跨既有沪昆铁路,转到我们的南边去;之后的一小段时间里,它就像这样与普速线路伴行。
  这段高架的客运专线没有岔道,弯道也不算太大,却使用了复杂而混乱的双线接触网,这是个奇怪的现象。

[2016年05月] [第105集01部] [36P] - 水镜先生 - 水镜先生游记连载
  眼看着客专在暮色中渐渐远去,我们的列车减速,缓缓开进松江站的2站台。
  松江站位于上海市西南部的松江区,周边人口密集。有着悠久历史的松江站是上海全市除新客站、南站与虹桥站以外,停靠列车最多、客流量最大的火车站。它与上海南站之间的关系有些类似昆山站与上海站,和昆山站相仿的是,松江站的车次也具有明显的单向性。
  也就是说,在松江停站的下行列车,比上行要多些。

[2016年05月] [第105集01部] [36P] - 水镜先生 - 水镜先生游记连载
  K525次使用南局福段的25G型空调车底,由福州客运段值乘。尽管阮并没有感受到报纸上所写的热情服务,但是厕所里的味道还可以接受,而且全程几乎一直供应手纸。
  这一点,实在值得称赞。
  从前曾有K163/4次往返于上海南与福州之间,后来因为东南沿海客专开行动车和高铁列车,这辆福州客运段最好的王牌车随即停运。K525次虽然只是路过上海,却成为福客惟一的进沪普速列车,服务水平或许与三进列车的品质要求有关。

[2016年05月] [第105集01部] [36P] - 水镜先生 - 水镜先生游记连载
  前方即将到达嘉兴站,阮站到车门等候下车看风景,顺手拍一张餐车。眼下正值晚餐时间,餐车里有人坐着吃饭;也有顾客围在吧台前面,或许吃饱喝足了——正打算结账离开。
  一个胖乎乎的女人吃得开心,旁边这位黑脸的兄弟,大概是被阮吓得够呛。
  近几年为了贪图便宜,阮经常坐软卧旅行,在阮的印象中这样的场景却不常见。细细回想起来,似乎是因为软卧车厢,多挂在餐车厨房的那一端。
  只不过这个方向问题,倒也真心不算个事儿。
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